9月28日，瑞蒼高速迎來了全線首座隧道雙幅貫通。作為連接山海的共富路，其首座隧道的雙幅貫通，大大縮短了南雁蕩預(yù)制場至梁板供應(yīng)工點的運輸距離，標(biāo)志著瑞蒼高速進(jìn)入施工快車道。
瑞蒼高速起于龍麗溫文瑞高速高樓互通（瑞安市高樓鎮(zhèn)），終于甬臺溫高速復(fù)線錢庫互通（蒼南縣錢庫鎮(zhèn)），全長52.56公里，總投資約159.59億元，采用雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速100公里，計劃工期42個月。建成后，瑞蒼高速將東西橫向貫通龍麗溫文瑞高速、甬臺溫高速、甬臺溫高速復(fù)線3條高速公路，對溫州大都市區(qū)1小時交通圈融合升級、提升高速路網(wǎng)綜合效益起到重要助推作用，對我省在高質(zhì)量發(fā)展中奮力推進(jìn)中國特色社會主義共同富裕先行和省域現(xiàn)代化先行具有重要意義。
數(shù)字賦能，精準(zhǔn)破解軟弱圍巖問題
瑞蒼高速橋隧比高達(dá)87%，是浙江省在建項目中橋隧比最高的山區(qū)高速，此次貫通的鳳山隧道左洞445米、右洞392米，處于軟弱圍巖地質(zhì)。浙江省交通集團(tuán)瑞蒼指揮部工程處副處長金建敏介紹，軟弱圍巖隧道在開挖支護(hù)過程中存在巖石掉塊、隧道坍塌等失穩(wěn)隱患,隧道的失穩(wěn)直接導(dǎo)致工程工期拖延,影響隧道的安全施工。
針對鳳山隧道特點，瑞蒼高速積極將科技創(chuàng)新成果投入到工程建設(shè)當(dāng)中，確定了多項難點攻關(guān)技術(shù)參數(shù)，形成一套較完整的施工方案，助力雙幅順利貫通實現(xiàn)新突破。
在鳳山隧道圍巖穩(wěn)定狀態(tài)判斷階段，瑞蒼高速通過InSAR系統(tǒng)對地表變形進(jìn)行監(jiān)測，首次在隧道建設(shè)中采用以DIPS軟件為主導(dǎo)的掌子面裂隙分析方法，判定掌子面圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，實現(xiàn)隧道內(nèi)部受力及位移量大小的可視化，確定斷層破碎帶延伸、規(guī)模、方向與類型。
此外，項目建立多種掌子面危巖體模型，引入隧道專家“把脈問診”機(jī)制，及時調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)，對可能存在突泥涌水地段采取全斷面超前預(yù)注漿結(jié)合局部注漿方法，經(jīng)注漿水效果達(dá)到要求后，在做好超前地質(zhì)預(yù)報的基礎(chǔ)上，采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁、交叉橫隔壁等施工方法，再組織開挖施工，成功解決了隧道地質(zhì)條件差、偏壓、斷層等問題，保證了軟弱圍巖施工安全，高質(zhì)量實現(xiàn)雙幅貫通。
三化管理，靶向提升工程建設(shè)品質(zhì)
據(jù)介紹，橋隧比高、互通類型多、施工交叉點多，所在區(qū)域臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害頻發(fā)是瑞蒼高速建設(shè)面臨的困難與阻點。
作為助力浙江省“兩個先行”、爭創(chuàng)“四個示范”工程的高速公路特大項目，瑞蒼高速圍繞降本增效、建管養(yǎng)一體化、三個安全、專業(yè)化管理建設(shè)總綱，以品質(zhì)工程建設(shè)“清單化、責(zé)任化、節(jié)點化”高效推進(jìn)“一標(biāo)一特色”落地，從項目管理大綱、品質(zhì)工程建設(shè)方案、安全管理大綱等維度進(jìn)行了頂層謀劃，形成品質(zhì)工程建設(shè)9個方面亮點提升措施118項，目前全線38個施工點位已全面開工，整體呈現(xiàn)推進(jìn)有力度、品質(zhì)有保障、數(shù)智有提升、管理更高效的高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。
此外，瑞蒼高速還在不斷優(yōu)化完善項目建設(shè)管理大綱和安全管理大綱，完成《安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊》《班組標(biāo)準(zhǔn)化手冊》編制，統(tǒng)一施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化做法，具有較強(qiáng)的實用性、指導(dǎo)性和操作性，為項目的安全施工提供有益基礎(chǔ)。
下一步，瑞蒼高速將繼續(xù)對標(biāo)“兩個先行”和爭當(dāng)“四個標(biāo)桿”要求，強(qiáng)能力、強(qiáng)擔(dān)當(dāng)、強(qiáng)執(zhí)行，搶抓進(jìn)度、狠抓質(zhì)量和安全，突出數(shù)字化和管理優(yōu)化效能，攻堅沖刺全年投資任務(wù)，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。（魏一波、樓俊明）
