隨著杭州繞城西復(fù)線湖州段東苕溪大橋斜拉索施工不斷推進(jìn)，大橋又增添了幾分雄姿。截至目前，東苕溪大橋總體形象進(jìn)度達(dá)90.2%，預(yù)計2020年1月份具備合龍條件。
東苕溪大橋共有24對斜拉索，其中最長的有142米。由于斜拉索是大橋受力的關(guān)鍵所在，因此對拉索索鞍及索導(dǎo)管的安裝精度要求極高，標(biāo)高誤差必須控制在5毫米內(nèi),中心誤差控制在2毫米內(nèi)，超出誤差將影響斜拉索的張拉質(zhì)量和減震器的安裝，整個橋梁的受力及線形也會受影響，直接關(guān)系到大橋安全性和穩(wěn)定性。
“這個長度和重量的斜拉索要達(dá)到這么高的精度，確實有一定難度，因為每次測量的數(shù)值都會受到天氣和溫度的影響，我們必須把干擾因素控制到最小，才能達(dá)到所要求的精度。”聯(lián)絡(luò)線段1標(biāo)測量隊長周安民說道。
工欲善其事必先利其器，為確保大橋斜拉索實現(xiàn)高精度施工，項目部配備了國內(nèi)行業(yè)先進(jìn)的智能全站儀和電子水準(zhǔn)儀。同時，在施工過程中，測量人員堅持換手測量，索鞍、索導(dǎo)管定位多重復(fù)核，保證測量的精準(zhǔn)度。
為克服天氣、溫度這種動態(tài)特征帶來的影響，項目部總結(jié)研究出一種具體定位時的相對狀態(tài)法，即在索導(dǎo)管定位期間，不管梁面高程是否受動態(tài)影響而變化，以前端高程線性點受監(jiān)控時刻的瞬間高程為起算高程，利用這種方法成功解決了動態(tài)特性對梁面高程變化的影響，消除了天氣、溫度等外界因素對索導(dǎo)管定位的影響，從而確保了斜拉索精準(zhǔn)施工。（曾儀）
