“浙海168”輪1913航次在抵印尼錨地后測(cè)試船舶主機(jī)機(jī)旁操車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)旁操車主機(jī)無(wú)法起動(dòng)，經(jīng)排查分析為機(jī)旁和遙控轉(zhuǎn)換閥100號(hào)閥故障，輪機(jī)部人員在拆檢該閥后未找到故障原因，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)旁操車。公司船技部接到船舶報(bào)告后，機(jī)務(wù)主管立即調(diào)閱該輪主機(jī)相關(guān)技術(shù)資料，重點(diǎn)對(duì)該輪Kongsberg Auto Chief C20遙控系統(tǒng)進(jìn)行分析,協(xié)助船舶查找故障原因。
1月8日，機(jī)務(wù)主管張君趕赴京唐港，在船舶靠泊后登船拆檢該閥進(jìn)行故障檢查，經(jīng)拆檢分析后發(fā)現(xiàn)該閥閥芯在復(fù)位彈簧的作用下，閥芯未完全復(fù)位，閥芯行程不足，造成控制空氣P口無(wú)法進(jìn)入B口，從而造成主機(jī)無(wú)法進(jìn)行機(jī)旁操車故障。經(jīng)修復(fù)后，該閥使用正常。
為了舉一反三，防止其他船舶類似情況發(fā)生，船技部要求輪機(jī)長(zhǎng)和主管人員必須掌握船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的研究、分析，一一確定相對(duì)應(yīng)閥件的具體布置、種類、功能等，以確保在平時(shí)的檢查、保養(yǎng)中有的放矢，特別是當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，在最短的時(shí)間內(nèi)作出最正確的判斷，采取最正確的措施，從而在最大程度上避免各種大小險(xiǎn)情的發(fā)生。另外，船技部針對(duì)主機(jī)啟動(dòng)和控制空氣系統(tǒng)的向各船舶提出了具體保養(yǎng)建議。
