盡管安全生產(chǎn)月已經(jīng)結(jié)束，但是船舶消防安全防范工作永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。近日，”浙海511”輪船員對(duì)船舶消防設(shè)備進(jìn)行了一次全面的隱患排查。
眾所周知，船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度及火災(zāi)危險(xiǎn)性更大，是危及船上生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多，其次為機(jī)艙、貨艙，而論其危險(xiǎn)性、危害性以及撲救難度數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大。
船舶火災(zāi)嚴(yán)重危及船上人員的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，因此做好船舶消防安全工作尤其重要。一般來(lái)說(shuō)，船舶消防的基本原則有以下三個(gè)：一是通過(guò)使用探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)，使船員能快速有效地把火撲滅。二是配備適合于撲滅各種類型規(guī)模火災(zāi)的手提式和固定式滅火設(shè)備系統(tǒng)，以便盡快抑制和撲滅火災(zāi)，這要求滅火設(shè)備具備即刻可用性。三是當(dāng)火災(zāi)的范圍超出可以利用的滅火設(shè)備能力時(shí)，必須要求船上人員和乘客做到有序撤離和棄船，因此，必須對(duì)脫險(xiǎn)通道和滅火通道予以保護(hù)，并對(duì)通往救生艇筏登乘區(qū)域的脫險(xiǎn)通道和梯道的分布以及救生設(shè)備的布置位置予以一并考慮。
船上需設(shè)置的固定式滅火系統(tǒng)主要有：水系滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)等。
水系滅火系統(tǒng)是所有船上必須配備的一種滅火系統(tǒng)，也是最基本而有效的滅火系統(tǒng)之一。水系滅火系統(tǒng)包括消防泵、消防水管、消火栓、消防水帶和消防水槍。消火栓布置在易于接近之處，并盡可能靠近生活處所、服務(wù)處所以及機(jī)、爐艙的入口兩側(cè)。
泡沫滅火消防時(shí)，泡沫將密集淹沒(méi)火災(zāi)區(qū)域，使可燃物、火焰和空氣三隔離，從而中止燃燒反應(yīng)。同時(shí)泡沫中的水溶液不僅具有冷卻降溫作用，而且水分被蒸發(fā)成水蒸氣后與空氣混合能夠極大降低周圍空氣的氧含量。但泡沫滅火劑不適用于帶電設(shè)備以及醇類等水溶性易燃液體的滅火，且易污染儀器設(shè)備。泡沫滅火劑中的水也存在類似缺點(diǎn)，甚至還可能導(dǎo)致電器起火的災(zāi)情惡化，引起電擊的危險(xiǎn)。
CO2氣體滅火是利用CO2的惰性氣體特性，在滅火時(shí)通過(guò)吸熱并降低燃燒物周圍的氧含量來(lái)降溫和隔絕氧氣來(lái)達(dá)到滅火目的，同時(shí)由于CO2分子量比空氣大，容易下沉使空氣與燃燒物隔離從而中止燃燒反應(yīng)。CO2價(jià)格低廉，獲取、制備難度低，但容易對(duì)救火人員造成窒息反應(yīng)。
干粉滅火主要通過(guò)在加壓氣體作用下噴出的粉霧與火焰接觸、混合時(shí)發(fā)生的物理、化學(xué)作用滅火：一是靠干粉中無(wú)機(jī)鹽的揮發(fā)性分解物，與燃燒過(guò)程中燃料所產(chǎn)生的自由基或活性基團(tuán)發(fā)生化學(xué)抑制和副催化作用，使燃燒的鏈反應(yīng)中斷而滅火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧氣，進(jìn)而窒息滅火。另外，還有部分稀釋氧和冷卻作用。
在消防安全工作中，我們時(shí)刻謹(jǐn)記“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”，擺正生產(chǎn)與安全的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)船舶火災(zāi)的危害性，以“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則提高做好防范船舶火災(zāi)的主動(dòng)性，從而遏制船舶火災(zāi)事故的發(fā)生，確保航運(yùn)的安全和暢通。
