9月23日，經(jīng)過10個半小時的連續(xù)作業(yè)，杭甬復線寧波三期項目第SG06標段順利完成陳華互通A匝道1#橋第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁首次混凝土澆筑，為后續(xù)整聯(lián)箱梁結構成型奠定了堅實基礎。
本次澆筑的第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁采用單箱雙室等截面直腹板結構，梁高1.6米，頂板寬10.3米，底板寬6.5米，設計承載力達207kPa。施工面臨兩大核心挑戰(zhàn)，一是鐵路震動防控，澆筑區(qū)距離鐵路最近僅33米，火車通行引發(fā)的地基震動直接影響支架結構穩(wěn)定性和混凝土澆筑質量；二是軟基沉降風險，該區(qū)域地質條件復雜，地基承載力要求極高。為應對上述挑戰(zhàn)，項目團隊采取三項關鍵技術措施：實施軟基加速處理工藝，確保地基承載力滿足設計要求；采用分段整聯(lián)水平兩次澆筑方案，本次為首階段施工；創(chuàng)新運用“縱向8米分段+豎向30厘米分層”澆筑工法，有效提升施工可控性。
澆筑過程中，項目部嚴格執(zhí)行“三同步、五控制”原則，采用雙向對稱階梯推進工藝，從低端向高端分節(jié)段推進；部署雙汽車泵同時作業(yè)，每小時泵送量達35方；通過實時監(jiān)測支架沉降，將偏移量控制在3毫米以內(nèi)，確保施工精度。現(xiàn)場技術員表示：“這次澆筑是對我們技術的全面檢驗！在鐵路震動影響區(qū)內(nèi)完成大體積混凝土連續(xù)澆筑，猶如在‘地質敏感區(qū)跳芭蕾’。我們通過優(yōu)化配合比設計、布設減震溝、實時調整振搗參數(shù)等措施，成功攻克了混凝土離析風險，實測坍落度偏差控制在±10毫米以內(nèi)！”
首階段混凝土的成功澆筑，為后續(xù)頂板施工提供了重要技術依據(jù)。杭甬復線寧波三期項目將繼續(xù)秉持“毫米級精度”標準，加強支架沉降與混凝土養(yǎng)護監(jiān)測，確保實體結構強度100%達標。（肖玲玉 劉啟春 鄭佳珍）
