近日，在甬臺(tái)溫改擴(kuò)建臺(tái)州北段項(xiàng)目SHSG01標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，一架工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)穩(wěn)穩(wěn)懸停在百米高的陡峭邊坡上空，精準(zhǔn)地將近50公斤混凝土輸送至作業(yè)點(diǎn)——全程僅用時(shí)2分鐘，較傳統(tǒng)人工搬運(yùn)效率提升10倍。
長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路高邊坡隔離柵作業(yè)存在三大痛點(diǎn)，嚴(yán)重制約工程進(jìn)度與安全性：效率上，人工攀坡運(yùn)輸單趟耗時(shí)超過(guò)20分鐘，日均運(yùn)輸量不足2立方米，極大影響施工進(jìn)度；安全方面，60°以上陡坡負(fù)重作業(yè)易導(dǎo)致人員滑墜，雨季地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)更常造成工程停滯；成本與環(huán)保層面，傳統(tǒng)機(jī)械吊裝需修建臨時(shí)便道，每公里成本超百萬(wàn)元，并對(duì)生態(tài)脆弱區(qū)造成破壞，難以契合綠色交通理念。低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)的引入，為系統(tǒng)化解上述難題提供了全新路徑。
作為低空經(jīng)濟(jì)的重要應(yīng)用載體，無(wú)人機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了施工質(zhì)量、安全與環(huán)保性能的協(xié)同提升。質(zhì)量方面，無(wú)人機(jī)全程封閉運(yùn)輸有效避免混凝土材料離析，使其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)率提升至99%，為工程質(zhì)量提供可靠保障；環(huán)保方面，無(wú)需修建臨時(shí)便道，大幅減少林地占用與植被破壞，施工碳排放降低60%，體現(xiàn)出低空經(jīng)濟(jì)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同發(fā)展的顯著優(yōu)勢(shì)；無(wú)人機(jī)替代人工高危運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“零墜落”安全目標(biāo)，雨季施工風(fēng)險(xiǎn)降低90%，切實(shí)保障人員安全。此外，該應(yīng)用還極大地提升了施工效率，使單公里隔離柵施工周期由15天壓縮至3天，大幅加快工程進(jìn)度。同時(shí)，無(wú)人機(jī)吊裝綜合成本較傳統(tǒng)機(jī)械方案降低42%，并節(jié)省了大量征地補(bǔ)償支出，為項(xiàng)目降本增效提供堅(jiān)實(shí)支撐。
目前，該項(xiàng)目部已順利完成Y1K8+845-Y1K9+005段高邊坡隔離柵基礎(chǔ)澆筑，正積極推進(jìn)Y1K9+220-Y1K10+745段施工。智能科技與交通工程的深度融合，持續(xù)推動(dòng)甬臺(tái)溫改擴(kuò)建臺(tái)州北段項(xiàng)目向安全、綠色、高效的建設(shè)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。（張立祥）
