1月19日，杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線（G9221杭甬高速?gòu)?fù)線）寧波段一期工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目”）建成通車(chē)，標(biāo)志著這條全長(zhǎng)55.833公里，連接杭州、寧波兩城的交通主干道正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，為進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)杭州灣地區(qū)接軌上海、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展開(kāi)辟新通道。
杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項(xiàng)目，同時(shí)也是寧波舟山港的重要疏港通道和寧波、舟山等城市建設(shè)、發(fā)展的重要樞紐工程。項(xiàng)目位于寧波市范圍，途經(jīng)余姚市、慈溪市和鎮(zhèn)海區(qū)，新建路線由西段和東段組成，全長(zhǎng)約55.833千米，西段即小曹娥樞紐至庵東互通段，路線長(zhǎng)約15.315千米；東段即附海樞紐至威海互通段，路線長(zhǎng)約40.518千米，東、西兩段由現(xiàn)有的沈海高速連接。項(xiàng)目總投資179.91億元，按120千米/小時(shí)雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全線布設(shè)互通式立交9處，并設(shè)置小曹娥收費(fèi)站、庵東西收費(fèi)站、慈東收費(fèi)站、龍山收費(fèi)站、澥浦收費(fèi)站和招寶山收費(fèi)站6處匝道收費(fèi)站。
項(xiàng)目的高質(zhì)量、高水平、高效率建成，將全面打破杭州與寧波兩城之間原有唯一一條高速公路通道的境況，將進(jìn)一步連通舟山、寧波、紹興、杭州等城市，有機(jī)銜接舟山連島工程、沈海國(guó)家高速公路等，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、暢通寧波對(duì)外通道、促進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。同時(shí)，也將大幅縮短長(zhǎng)三角南翼與上海、江蘇等地間的距離，極大便利杭州灣沿線群眾的高速出行。
實(shí)干爭(zhēng)先 扛起交通發(fā)展使命
長(zhǎng)三角是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，區(qū)域內(nèi)充滿(mǎn)活力的大型城市群正在不斷崛起。隨著杭州灣跨海大橋開(kāi)通，滬杭甬高速公路拓寬為八車(chē)道，舟山連島工程甬舟高速公路和嘉紹大橋建成通車(chē)，環(huán)杭州灣地區(qū)綜合性立體交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，寧波舟山港一體化步入快速發(fā)展階段，當(dāng)?shù)剡M(jìn)一步接軌上海、融入長(zhǎng)三角被提上日程。
2012年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目被列為“城際快速網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程”之一，浙江省也將其列為唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項(xiàng)目之一。
“該項(xiàng)目既要疏解寧波城市交通壓力，又要銜接好寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和舟山群島。”杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建設(shè)指揮部副總指揮翁奇波介紹，在選址設(shè)計(jì)之初，工作人員充分論證后，將目光從陸地投向了近海。項(xiàng)目選線最終確定為杭州灣南岸，自東向西跨越鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市和余姚市，部分路段沿杭州灣而建。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。交通是戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性工程，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要戰(zhàn)略支撐。每一次重大交通項(xiàng)目的建成，勢(shì)必會(huì)催生經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要蝶變。
杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成通車(chē)后，向北通過(guò)杭州灣大橋連接杭州灣北部的嘉興、上海等城市；向南通過(guò)寧波繞城高速公路與甬臺(tái)溫高速公路及其復(fù)線相連；向東延伸與舟山連島工程銜接，作為寧波一舟山港的重要疏港通道；向西而行將延伸至紹興、杭州，為長(zhǎng)三角南翼的溫州、臺(tái)州等地與北部的上海、嘉興及蘇南地區(qū)之間搭建了南北過(guò)境交通通道，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化互聯(lián)互通。
“七山一水二分田”的浙江，自古以來(lái)不僅有著“詩(shī)畫(huà)江南”的顏值擔(dān)當(dāng)，還有著“文物之邦”“絲綢之府”“魚(yú)米之鄉(xiāng)”等美譽(yù)。舟山因背靠上海，區(qū)位、資源產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)明顯，成為了浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)、海洋綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。寧波也因優(yōu)良的“港、漁、景、島、涂”資源，以及在人才、技術(shù)和資金方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也成為海洋示范區(qū)建設(shè)的重要支撐。杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目正處“舟山－寧波－紹興－杭州”走廊帶內(nèi)，建成后將為浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)以及浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)提供必要的交通保障。
“我的老家在舟山，這些年來(lái)，看著海島群眾的出行方式從舟楫到輪渡再到高速的變化，越來(lái)越便捷，心里非常高興。現(xiàn)在，我參建的杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目也通車(chē)了，以后從舟山通過(guò)本項(xiàng)目去往上海也更加方便了，比通過(guò)現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速至少縮短路程約半個(gè)小時(shí)的路程。”翁奇波介紹道。
從項(xiàng)目東段起點(diǎn)的招寶山收費(fèi)站上橋后可以清晰地看到，一邊是茫茫的東海，一邊是繁忙的寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，園內(nèi)有著全國(guó)最大的鎮(zhèn)海液體化工碼頭以及全國(guó)最大的煉化企業(yè)——鎮(zhèn)海煉化。項(xiàng)目建成后，將為化工園區(qū)的危化品運(yùn)輸提供快速運(yùn)輸通道，極大提高危化品的運(yùn)輸安全性。
其中，鎮(zhèn)洋發(fā)展就是該項(xiàng)目的受益者之一。該公司是一家以氯堿化工為基礎(chǔ)，以化工新材料為重點(diǎn)，集生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、研發(fā)為一體的在行業(yè)內(nèi)有較大影響力和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化工企業(yè)。據(jù)了解，作為省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，鎮(zhèn)洋發(fā)展成立以來(lái)最大的單體新建項(xiàng)目——總投資19.78億元的30萬(wàn)噸乙烯基新材料項(xiàng)目計(jì)劃于2024年初投產(chǎn)，將有效填補(bǔ)華東地區(qū)乃至國(guó)內(nèi)高端乙烯基新材料的產(chǎn)能缺口。“杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目順利通車(chē)后，我們的相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸可通過(guò)該項(xiàng)目的澥浦互通直接上高速，比原路線至少節(jié)省半小時(shí)時(shí)間。”鎮(zhèn)洋發(fā)展相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
作為連接杭甬兩城、帶動(dòng)浙江加速發(fā)展的新紐帶，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成后將與杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接。建成通車(chē)后，不僅可以進(jìn)一步疏解沿線的交通壓力，也將成為寧波—舟山港的重要疏港公路，為實(shí)現(xiàn)上海港與寧波—舟山港之間港口資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提供重要保障。
匠心智造 引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
冬日暖陽(yáng)下，東海之濱的甬舟高速金塘大橋上車(chē)流一如既往地川流不息。極目遠(yuǎn)眺，與之呈十字相交的杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目宛如蛟龍出海，向西北方向蜿蜒盤(pán)桓。以項(xiàng)目的威海互通為起點(diǎn)，這條有著近14公里海域美景的高速公路，將為更多的人帶來(lái)身心愉悅的體驗(yàn)。
然而，這段海天一色的海域路段建設(shè)過(guò)程實(shí)屬不易。眾所周知，常規(guī)的陸域施工可通過(guò)便道運(yùn)輸，深海則可通過(guò)浮吊運(yùn)輸，而這段主線所處的近海因地處灘涂，施工工藝與傳統(tǒng)的陸地施工和海域施工均有所不同，這都給工程的設(shè)計(jì)、施工和安全管控帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。
考慮到結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、耐久性等諸多因素，項(xiàng)目采用整孔預(yù)制箱梁設(shè)計(jì)，總量共計(jì)1265片，其中最大梁片跨徑為50米，重達(dá)1800噸，是目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)系統(tǒng)梁上運(yùn)架單體最重的整孔預(yù)制箱梁。這些“大家伙”的制造、運(yùn)輸、架設(shè)問(wèn)題，成為建設(shè)者們必須攻克的技術(shù)難關(guān)。
“為全面保障整孔預(yù)制箱梁的制造線形、運(yùn)輸安全和安裝精度，項(xiàng)目結(jié)合自身實(shí)際，從制、提、運(yùn)、架四個(gè)方面進(jìn)行工藝微改與創(chuàng)新。”杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目S1合同段負(fù)責(zé)人王小飛介紹。
這么大的箱梁如何制作和存放？該項(xiàng)目精心打造了面積約450畝的“智慧梁場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)從箱梁的制作、存放全過(guò)程實(shí)現(xiàn)“智慧化”管理。箱梁預(yù)制中心的6500多平方米鋼筋加工車(chē)間，全部采用智能化數(shù)控機(jī)械設(shè)備，只需少數(shù)工人配合，就可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、不間斷的流水鋼筋加工作業(yè)。
超小曲線、超大縱橫坡、超過(guò)10公里，如何不間斷運(yùn)輸如此大體量的整孔箱梁？“梁上運(yùn)梁”方式應(yīng)運(yùn)而生。
項(xiàng)目創(chuàng)新使用了“YL1800型”運(yùn)梁車(chē)，采用模塊化設(shè)計(jì)和無(wú)線聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)破解箱梁的運(yùn)輸難題。運(yùn)梁車(chē)共有512個(gè)輪胎，雖然整車(chē)自重760噸，但工作時(shí)可靈活調(diào)節(jié)運(yùn)梁車(chē)前后、左右輪胎的高低位置和轉(zhuǎn)動(dòng)速率，確保了箱梁在爬坡運(yùn)輸過(guò)程中保持水平狀態(tài)，運(yùn)行在既定安全線路內(nèi)。
同時(shí)，項(xiàng)目還采用了我國(guó)首次自主研發(fā)、目前世界上最大的JQ1800型“越海號(hào)”架橋機(jī)全面解決架設(shè)難題。該架橋機(jī)配備5G技術(shù)，布設(shè)近100個(gè)移動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，在箱梁梁體兩側(cè)設(shè)置多組水平尺，實(shí)現(xiàn)對(duì)箱梁架設(shè)環(huán)節(jié)的360°實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保箱梁一次性安全架設(shè)到位。
因項(xiàng)目沿杭州灣南岸而建，主要地貌為沖海積平原，覆蓋層多為粉土、粉砂、淤泥質(zhì)土和黏性土，工程橋梁占比高。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，樁基施工中產(chǎn)生大量廢棄泥漿及鉆渣。如按常規(guī)模式外運(yùn)及堆棄，將產(chǎn)生高額處理成本，并可能對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)較大的影響。
項(xiàng)目秉承“環(huán)境保護(hù)、資源利用”理念，聯(lián)合浙江工業(yè)大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)課題研究。課題以廢棄泥漿及鉆渣的脫水、固化、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用為研究主線，以探索高速公路路基填筑的廢棄泥漿及鉆渣資源化利用為方向，全面實(shí)現(xiàn)廢棄泥漿及鉆渣的資源化利用，減少?gòu)U棄，減少周邊環(huán)境影響，全方位打造綠色環(huán)保工程。
“我們還在瀝青路面施工過(guò)程中，創(chuàng)新投入‘無(wú)人駕駛路面瀝青施工集群’，通過(guò)北斗高精度定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工碾壓軌跡的精準(zhǔn)控制，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷穩(wěn)定施工高精度數(shù)字操控，全面確保施工過(guò)程精準(zhǔn)、高效、安全，真正實(shí)現(xiàn)‘品質(zhì)工程，匠心智造’的工程建設(shè)目標(biāo)。”杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目工程處負(fù)責(zé)人介紹。
項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建設(shè)指揮部圍繞平安百年品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，秉承“精細(xì)管理、精工建造、精益求精”的建造理念，深入開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，全面推進(jìn)項(xiàng)目高水平建設(shè)，著力打造高速公路建設(shè)新標(biāo)桿。
勇立潮頭 鍛造硬核品質(zhì)工程
寧波市鎮(zhèn)海區(qū)后海塘西北側(cè)，潮水涌動(dòng)的灰鱉洋之上，亞洲最大海上互通樞紐——濱海互通巍然聳立。作為該項(xiàng)目九大互通之一的濱海互通，因規(guī)模之大、難度之最、工藝之新一直以來(lái)備受社會(huì)關(guān)注。
綜合考慮區(qū)域客貨流量及流向特點(diǎn)、未來(lái)公路網(wǎng)規(guī)劃等種種因素，濱海互通設(shè)計(jì)占用海域面積613畝，呈變形苜蓿葉狀，由1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋組成。其中，每2座匝道橋相匯后形成1座拼寬橋，與既有線金塘大橋相接，亞洲最大海上互通由此誕生。
建設(shè)規(guī)模如此巨大的海上互通，困難重重。
施工難題之一，便是如何精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)海底“避雷”，即安全跨越海底復(fù)雜管線。
據(jù)了解，濱海互通工程需要5次上跨甬舟高速公路金塘大橋，不僅要與金塘大橋進(jìn)行4次拼接，還要跨越包括原油管道、燃?xì)夤艿馈?00千伏海底電纜等17條涉及國(guó)計(jì)民生的重要管線，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建設(shè)指揮部專(zhuān)門(mén)為此制定了跨越管線施工方案，聘請(qǐng)多位技術(shù)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)勘察指導(dǎo)，通過(guò)物理探測(cè)、沖水觸探、蛙人潛水摸排等多重手段精準(zhǔn)定位，最終安全順利完成了復(fù)雜海底管線的跨越施工任務(wù)。
另一大施工難題則源于其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。
濱海互通工程中心點(diǎn)水深超過(guò)2.6米，離岸距離達(dá)到330米。雖然選址由陸地轉(zhuǎn)向了近海，但施工卻不得不由海域改為陸域。
海域主線的整孔箱梁架設(shè)通過(guò)“梁上運(yùn)梁”成功破解，那么濱海互通相互交織、錯(cuò)綜復(fù)雜的8條匝道建設(shè)則只能通過(guò)搭建棧橋，變海域施工為陸域施工的方式解決。
這看似簡(jiǎn)單的棧橋搭設(shè)，實(shí)施起來(lái)同樣困難重重。“在灘涂上打樁，就猶如在豆腐腦上插筷子。”杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為搭牢每一根臨時(shí)棧橋樁基，建設(shè)者們將每根樁基打入海里的深度有近40米。
搭建棧橋，解決了互通施工區(qū)域的物料運(yùn)輸問(wèn)題，隨后要面對(duì)的就是如何把濱海互通的1739根樁基牢牢地扎入海底。“平均樁長(zhǎng)98米，單個(gè)樁基最長(zhǎng)達(dá)112米，單個(gè)樁基的鋼筋籠重就高達(dá)25.4噸。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，樁基施工前期，建設(shè)者們就遇到了海底泥巖、碎巖、砂層等難題，打樁施工一度陷入僵局。
明知山有虎，偏向虎山行。為啃下這塊硬骨頭，項(xiàng)目建設(shè)指揮部成立科技攻關(guān)小組，查閱大量國(guó)內(nèi)外海下樁基施工資料，采用打磨鋒利鉆頭、啟用大功率振動(dòng)錘等辦法，攻下了海底“堡壘”，保證了樁基施工的順利進(jìn)行。這也為后續(xù)安裝鋼筋籠、灌注混凝土創(chuàng)造了有利條件，更為承臺(tái)、墩身施工掃除了“攔路虎”。
即便如此，要想真正把樁基打牢固，還需要解決一大難題——施工海域的潮汐潮流變化。“施工區(qū)域?yàn)榘肴粘保?2個(gè)小時(shí)為一個(gè)漲落潮周期，前后水位差超過(guò)3米，我們必須精準(zhǔn)抓住施工窗口期，大伙兒為此常常自稱(chēng)‘趕潮人’。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“最大”不止于此。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，濱海互通470片鋼混組合梁共使用鋼材2.35萬(wàn)噸，臨時(shí)棧橋和平臺(tái)的搭設(shè)用鋼量約11萬(wàn)噸，項(xiàng)目主體中埋設(shè)鋼材6.4萬(wàn)噸，這3項(xiàng)用鋼量的總和約等于國(guó)家體育場(chǎng)——鳥(niǎo)巢用鋼量的2倍。
從體量“最大”到工藝“最精”，濱海互通交出了一份高分答卷。截至目前，濱海互通成立多項(xiàng)課題研究小組，為未來(lái)類(lèi)似工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒，工藝創(chuàng)新碩果累累已形成了專(zhuān)利7項(xiàng)、工法2項(xiàng)，核心期刊發(fā)表論文5篇。
黨建賦能 ?彰顯國(guó)企使命擔(dān)當(dāng)
“今天晚上是我們?yōu)I海互通最后兩條匝道上跨金塘大橋施工的收官一戰(zhàn)，大家無(wú)論如何要克服困難、堅(jiān)守崗位，黨員先鋒隊(duì)要帶頭盯牢現(xiàn)場(chǎng)……”這是2023年6月30日凌晨，項(xiàng)目濱海互通上跨甬舟高速金塘大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的一幕。
自開(kāi)工以來(lái)，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建設(shè)指揮部黨支部積極創(chuàng)建“1+6+X”黨建聯(lián)建機(jī)制，以“匠心智造”黨建特色品牌創(chuàng)建為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“條塊分割、互不隸屬”的聯(lián)合單位，由分散走向聯(lián)合，由垂直管理走向區(qū)域整合，多方協(xié)作，全面推動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。
黨支部依托黨建聯(lián)建機(jī)制，通過(guò)“輪值書(shū)記”“黨員管家”“杭甬課堂”等載體，堅(jiān)持一季一主題一活動(dòng)，牽頭推行“一支部一品牌”，在項(xiàng)目全線不斷孵化、培育“海燕”“戰(zhàn)狼”“甬士”等多支黨員突擊隊(duì)，推動(dòng)黨員帶頭攻堅(jiān)。
“四年多來(lái)，和大家共同奮斗的每個(gè)瞬間如今都還歷歷在目。印象最深的就是五次跨金塘大橋施工，因?yàn)榈跹b風(fēng)險(xiǎn)大，那段時(shí)間每天都是通宵在現(xiàn)場(chǎng)保障。”杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建設(shè)指揮部工程處黨員王磊介紹說(shuō)：“如今項(xiàng)目建成通車(chē)，心中雖有不舍，但我們?nèi)詴?huì)以飽滿(mǎn)的熱情奔赴下一個(gè)項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。”
在項(xiàng)目主線整孔預(yù)制箱梁架設(shè)、濱海互通5跨金塘大橋、項(xiàng)目全線路面瀝青施工等多個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn)，該黨支部始終堅(jiān)持黨建賦能項(xiàng)目建設(shè)，引領(lǐng)黨員做給群眾看，黨員帶著群眾干，真正實(shí)現(xiàn)“支部建在項(xiàng)目上，黨旗插在工地上”。
同時(shí)，項(xiàng)目還持續(xù)開(kāi)展“忠實(shí)踐行‘八八戰(zhàn)略’，奮力打造‘重要窗口’”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目立功競(jìng)賽、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等專(zhuān)項(xiàng)立功競(jìng)賽以及各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量提升活動(dòng)，全力推進(jìn)質(zhì)量通病治理。通過(guò)組織開(kāi)展海域墩身鋼筋加工專(zhuān)項(xiàng)比武、試驗(yàn)檢測(cè)技能比武等多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)比賽，涌現(xiàn)出一大批最美工人、最美班組、優(yōu)秀工匠等先進(jìn)典型，充分發(fā)揮立功競(jìng)賽品質(zhì)工程的“助推器”，產(chǎn)業(yè)工人的“孵化器”，凝心聚力的“催化劑”作用，全力助推項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，全面提升產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍整體素質(zhì)。
匠心筑品質(zhì)，創(chuàng)新向未來(lái)。從杭甬高速到杭甬高速?gòu)?fù)線，浙江交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目順利建成通車(chē)，將長(zhǎng)三角區(qū)域眾多城市串聯(lián)得更加緊密。（施蕾蕾）?
