11月3日凌晨，在杭甬復線寧波一期項目的施工現(xiàn)場，一片長50米、重達1800噸整孔箱梁在運梁車和架梁機的密切配合下，被穩(wěn)穩(wěn)地放置在金塘大橋的兩側橋墩上，標志著目前在建的亞洲最大海上互通——濱海互通主線橋順利完成上跨金塘大橋架梁施工，為項目全線貫通奠定堅實基礎。
杭甬復線寧波一期項目是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，建成通車后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，極大方便杭州灣沿線，特別是余姚西部、慈溪北部等地市民的出行。濱海互通主線橋主要連接該項目的濱海高架和威海高架，與甬舟高速金塘大橋呈“十字交叉”，主線橋長2.39公里，前期設計50米整孔預制箱梁94片、40米整孔預制箱梁2片。
“甬舟高速金塘大橋是浙江省境內連接舟山市與寧波市鎮(zhèn)的重要跨海通道。為最小程度影響車輛通行，我們采用夜間雙幅封道的形式進行架設安裝。”杭甬復線寧波一期項目指揮部相關負責人介紹，這次上跨金塘大橋施工是該項目第二個、也是最后一個IV級風險點，施工任務難度大、風險高。在地方多方上級部門的支持和指導下，在項目全線各參建單位的通力配合下，梁片最終順利跨越金塘大橋。
“此次架設的兩片50米整孔預制箱梁重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統(tǒng)梁上運架單體最重的整孔預制箱梁。”杭甬復線寧波一期項目S1合同段相關負責人介紹道：“要把如此大體量的整孔箱梁在1800米超小曲線、1.9‰的超大縱坡和4%的超大橫坡的高架橋上不間斷進行超過11千米的安全運輸，更是施工的一項關鍵難點。”
項目創(chuàng)新使用YL1800型運梁車，通過采用模塊化設計和無線聯(lián)動控制技術破解箱梁的運輸難題。運梁車共有512個輪胎，整車自重760噸，工作時可靈活調節(jié)運梁車前后、左右的500多個輪胎的高低位置和轉動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態(tài)，運行在既定安全線路內。同時，項目還采用了配備5G技術的“越海號”架橋機，并在架橋機上布設近百個移動監(jiān)控設備，在箱梁梁體兩側設置多組水平尺，實現(xiàn)對箱梁架設環(huán)節(jié)的360°實時監(jiān)測，確保箱梁一次性安全架設到位。
為確保此次箱梁順利跨越金塘大橋，杭甬復線寧波一期項目指揮部牽頭組織召開專項施工和交通組織評審會充分論證，確保方案合理可行，并組織管理人員和現(xiàn)場工人進行安全技術交底，施工前對所有設備進行全面的檢查維修保養(yǎng)，邀請專家到場指導，要求設備廠家技術人員全過程駐點旁站。同時，建立各相關單位指揮聯(lián)絡工作機制，在舟山管理中心視頻監(jiān)控中心設立現(xiàn)場指揮部，交警、執(zhí)法隊、運營單位及參建各方派代表現(xiàn)場辦公，全程監(jiān)督，保障信息通暢，確保應急響應指令傳達及時有效。
下一步，項目將全面推進后續(xù)主線架梁、路面水穩(wěn)和房建主體結構施工。“我們將認真學習貫徹黨的二十大精神，全力以赴抓好項目建設，全面助力高水平交通強省建設”。杭甬復線寧波一期項目指揮部負責人表示。截至目前，項目總體形象進度89.94%，預計于2023年底建成。（陳國強 何杰 李全平）
