6月16日，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目威?；ネㄤ摶旖M合梁橋面板順利完成澆筑。至此，該互通匝道橋橋面板施工工序全部完成，為項(xiàng)目全線鋼混組合梁施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
威?；ネㄎ挥趯幉ㄊ墟?zhèn)海區(qū)，主線連接正在規(guī)劃建設(shè)的杭甬高速復(fù)線寧波三期，互通出口與地方道路威海路相連，通車后，將極大方便鎮(zhèn)海工業(yè)區(qū)對(duì)外通行。作為杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目東段的第一處互通，威?；ネü灿兴淖训罉蚪M成，除L匝道第一聯(lián)外，其余A、B、C、L匝道橋上部結(jié)構(gòu)形式均為鋼混組合梁，跨徑有28米-50米等多種，最大鋼箱梁梁重86噸。
此次施工的鋼混組合梁位于海域?yàn)┩繀^(qū)域，現(xiàn)有的橋面板模板支撐體系無法采用支架法等常規(guī)工藝進(jìn)行施工。為解決此項(xiàng)施工難點(diǎn)，項(xiàng)目公司牽頭組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位召開橋面施工工藝優(yōu)化專題會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行工藝優(yōu)化創(chuàng)新。施工過程中，通過鋼箱梁的中橫梁增設(shè)端部U形吊梁、搭設(shè)承重梁、安裝縱向支撐排架、鋪設(shè)分配梁底模等措施，將兩片鋼箱梁上的橋面板底模連成整體，形成鋼混組合梁橋面板懸掛支撐體系，極大地方便安拆周轉(zhuǎn)。這種施工方法與同環(huán)境門式吊架法相比，規(guī)避了上部門式架對(duì)橋面板鋼筋安裝及混凝土平整度的影響，有效的提升了結(jié)構(gòu)物實(shí)體質(zhì)量，極大的提升了橋面板平整度，最終順利完成了威?；ネ蜾撓淞簶蛎姘鍧仓┕と蝿?wù)。
杭甬高速復(fù)線作為串聯(lián)長三角及浙江省內(nèi)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域的交通干線，建成后將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等城市之間時(shí)空距離，進(jìn)一步推進(jìn)“長三角一體化”國家發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施及“前灣新區(qū)”發(fā)展和建設(shè)，完善寧波舟山港集疏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。截至目前，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目總體形象進(jìn)度81.78%，計(jì)劃于2023年底建成。（陳宜保、于景德、張旭）
