1月24日11時許，風(fēng)高浪急的灰鱉洋海面上，重達(dá)1854噸的最后一片70米箱梁像“楔子”一樣將舟岱大橋主線連為一體。如一條巨龍，舟岱大橋已騰躍在灰鱉洋上空。從高空俯瞰，舟岱大橋猶如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，形成了一道亮麗的風(fēng)景。隨著大橋主體橋梁的順利合龍，其他工程建設(shè)各方也正夙興夜寐。其中，橋面鋪裝、機(jī)電交安等后續(xù)施工已經(jīng)陸續(xù)鋪開，舟岱大橋貫通后將徹底結(jié)束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來“脫胎換骨”的改變。細(xì)節(jié)品質(zhì)上精益求精，利用科技和創(chuàng)新不斷突破自我。寧波舟山港主通道項目連續(xù)六次獲得浙江省交通建設(shè)工程項目質(zhì)量安全綜合檢查第一名的成績，一路高歌猛進(jìn)，向“平安百年品質(zhì)工程”進(jìn)發(fā)，力創(chuàng)新時代中國橋梁建設(shè)新標(biāo)桿。
國內(nèi)最大的輪胎式起重機(jī) 176個輪胎托舉“巨無霸”上船出海
24日吊裝的70米箱梁，對于全長28公里的舟岱大橋來說，只是370片同類型箱梁中不起眼的一小塊。但對于參與建設(shè)的中鐵大橋局來說，這意味著從2018年10月4日完成首片預(yù)制以來，項目即將迎來收尾。舟岱5標(biāo)項目書記陳相林感嘆到，從預(yù)制、運(yùn)輸再到吊裝，每一個看似普通的建橋環(huán)節(jié)，對于舟岱大橋建設(shè)者來說都在創(chuàng)造紀(jì)錄。
舟岱大橋的箱梁可以用“巨無霸”來形容，單片長達(dá)70米，重達(dá)1854噸，是現(xiàn)今國內(nèi)在建跨海大橋中最重最長的混凝土箱梁。如何移動這個“巨無霸”，是擺在建設(shè)者面前的首個難題。以往梁板移運(yùn)，大多采取千斤頂和軌道式移梁臺車，東海大橋、杭州灣跨海大橋等同在杭州灣的跨海大橋均采用這種方式。但是這種移梁臺車有很多的限制，如全程只能在軌道上行駛，軌道下方的地基承載能力要求高，地基處理要求高，移梁軌道的坡度不能過大，行駛緩慢等。但是在舟岱大橋金塘預(yù)制廠內(nèi)，箱梁生產(chǎn)臺座到出運(yùn)碼頭之間有一道長達(dá)200多米、縱坡1.1%的坡道，軌道式的移梁臺車難以行走。另外，由于場地受限，梁廠里面的存梁臺座上要進(jìn)行雙層存梁，這是軌道式移梁臺車無法做到的。要安全移運(yùn)巨型體量的70米箱梁，只能為其量身打造出另一個“巨無霸”。為此，舟岱大橋建設(shè)者定制了兩臺1200噸提梁搬運(yùn)機(jī)。
搬運(yùn)機(jī)自重達(dá)820噸，額定起重量達(dá)1200噸，外跨度為44米，底盤配有88只充氣輪胎，主梁結(jié)構(gòu)形式為雙層結(jié)構(gòu)箱形梁，以柴油機(jī)為動力，全液壓傳動。起升系統(tǒng)由四套液壓卷揚(yáng)機(jī)和起重小車組成，起升高度18米，重載最大起升速度0.5米/分鐘；走行系統(tǒng)配有88只充氣輪胎，可進(jìn)行定點(diǎn)90度轉(zhuǎn)向，重載最大走行速度可達(dá)17米/分鐘。“普通的龍門吊機(jī)采用的是電力驅(qū)動，只能在鋼軌上走行，走行受限較大；而輪胎式起重機(jī)動力是柴油，采用的是全液壓驅(qū)動，底部有88個充氣輪胎，可以在水泥路面上直接行駛，走行所受限制較小。”舟岱大橋5標(biāo)項目部工程部部長宋杰介紹。2020年5月29日下午，這兩臺1200噸輪胎式提梁搬運(yùn)機(jī)被上海大世界基尼斯總部授予大世界基尼斯之最，即國內(nèi)最大的輪胎式起重機(jī)。
舉重若輕架橋梁 1854噸的“積木塊”空中完美對接
移運(yùn)難題的化解，只是解決了大橋的“基礎(chǔ)”問題；墩位處架設(shè)如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，毫米級的拼接才是主通道項目品質(zhì)重點(diǎn)。與其他跨海大橋不同的是，舟岱大橋是像搭積木一樣“搭建”出來的。全新的自動化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，代替了過去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使舟岱大橋裝配化施工技術(shù)總體達(dá)到世界先進(jìn)水平。“考慮風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素，‘積木塊’空中對接的誤差要控制在5毫米以內(nèi)。”舟岱5標(biāo)現(xiàn)場技術(shù)員李廷志說，“在我的認(rèn)知里面，這是史無前例的。”試想一下，要吊起1854噸的箱梁，大概等同于同時吊起309頭成年非洲象的難度。此外，項目位于灰鱉洋海域深海區(qū)，所謂是“風(fēng)高浪急”，“巨無霸”要達(dá)到毫米級架設(shè)，難度可想而知。
在施工現(xiàn)場，一艘“臂力”達(dá)到2600噸的“四航奮進(jìn)”號起重船，緩緩將箱梁放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上，經(jīng)過與承臺連接、節(jié)段接高、砼填芯、預(yù)應(yīng)力張拉等一系列施工工藝，舟岱大橋?qū)崿F(xiàn)主線貫通。看似簡單的現(xiàn)場在背后有著數(shù)之不盡的艱辛與困苦。以箱梁起吊為例。項目部為防止箱梁起吊過程中扭動破壞，造成梁體開裂，保證箱梁架設(shè)受力均衡，自主研發(fā)了自平衡箱梁吊具。“這就是我們自主研發(fā)的自平衡箱梁吊具。”在吊裝現(xiàn)場，順著舟岱5標(biāo)現(xiàn)場技術(shù)員李廷志手指方向，筆者看到一個長方形的金屬臂用“四爪”牢牢的抓舉著箱梁。據(jù)了解，該吊具在設(shè)計上采用“四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡”的原理。通過左側(cè)的索具組件是通過下梁及轉(zhuǎn)軸與上方的平衡梁進(jìn)行連接，箱梁右側(cè)的2道索具是分別連接在過渡梁下方。當(dāng)浮吊起升主鉤時，箱梁左側(cè)可通過轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動效應(yīng)實(shí)現(xiàn)下梁以下2組索具受力均衡，故可視為一點(diǎn)，而箱梁右側(cè)隨著主鉤起落，兩個吊索的受力是相對獨(dú)立的，可視為兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡”。“簡單來說，就是在吊裝過程中，四個點(diǎn)很難保證在一個平面，起吊時可能只有對角兩個點(diǎn)受力，導(dǎo)致梁體受扭。三個點(diǎn)可以確定一個平面，所以三個點(diǎn)都能受力，第四個點(diǎn)用來保持平衡。”李廷志說。
自平衡箱梁吊具的創(chuàng)新與使用是主通道項目創(chuàng)建品質(zhì)的工程的一個縮影。作為浙江交通領(lǐng)域唯一在建工程入選交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程攻關(guān)行動試點(diǎn)項目,主通道項目打響全國橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻堅戰(zhàn)，引領(lǐng)我國“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)。
攬下2項推薦案例 “359”主線保障項目本質(zhì)安全
舟岱大橋的順利貫通，離不開主通道項目科學(xué)有效的安全管理舉措。2020年12月初，交通運(yùn)輸部安全委員會公布2020年“平安交通”創(chuàng)新案例名單，浙江共有10項入選案例。其中，主通道項目攬下2項，分別為特別推薦《涉水重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理規(guī)劃與實(shí)踐》和重點(diǎn)推薦案例《交通建設(shè)工程特種設(shè)備管理創(chuàng)新與實(shí)踐》。“這是我們經(jīng)過3年多的實(shí)踐，總結(jié)出來較為成熟的管理辦法，有效應(yīng)對項目建設(shè)所面臨的復(fù)雜通航環(huán)境、惡劣氣象條件、三座大橋不同階段，交叉施工多等內(nèi)外部挑戰(zhàn)。”主通道項目指揮部副指揮蔣強(qiáng)介紹道。以舟岱大橋?yàn)槔捎谩督煌ńㄔO(shè)工程特種設(shè)備管理創(chuàng)新與實(shí)踐》后，設(shè)備隱患數(shù)年均30%遞減，人員持證率從40%提升到100%，設(shè)備故障率年均降低50%。
據(jù)介紹，主通道項目通過依法治安、標(biāo)化保安、科技興安、文化助安，即向管理、向基層、向科技、向文化要安全的安全管理理念，明確了項目安全管理的“359”主線（“三實(shí)現(xiàn)”總體目標(biāo)、五個助力、九化管理）。“為管理好‘超級工程’，相對應(yīng)的管理考核必不可少。但由于管理考核種類多，項目存在一定的多頭考核、重復(fù)考核、繁瑣考核的問題。”蔣強(qiáng)介紹道。為增強(qiáng)考核工作的科學(xué)性、針對性，切實(shí)減輕項目部負(fù)擔(dān)，指揮部制定了《主通道項目考核指標(biāo)》，以“平安工地”考核評價標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合“安全紅線、底線行為清單”制定的考核標(biāo)準(zhǔn)表，并將安全考核內(nèi)容與“立功競賽”考核指標(biāo)掛鉤。
此外，為更好地管理項目本質(zhì)安全，科學(xué)合理使用安全費(fèi)用充分發(fā)揮資金效能，主通道項目要求施工單位根據(jù)施工計劃、進(jìn)展情況和安全標(biāo)準(zhǔn)化工作計劃，制定科學(xué)合理的年度、季度、月度安全生產(chǎn)費(fèi)用投入計劃。安全費(fèi)用計量與施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)費(fèi)用投入計劃相匹配，與工程結(jié)算款同步計量提取。
